Správné tankovaní
Dobrý večer kolegové,
v poslední době se v naší firmě stále častěji setkáváme se dvěma zásadními nedostatky, které přímo ovlivňují stav našich vozidel a způsobují zbytečné finanční ztráty. Jde o nevyplňování výbavy ve vozovém reportu (VCR) a nehospodárné tankování celé trasy na první čerpací stanici v zahraničí. Tento materiál slouží jako závazné školení, jak v těchto situacích správně postupovat.
1. Kontrola a zápis výbavy vozidla (VCR)
Zaznamenávání výbavy vozu při převzetí je naprostý základ práce profesionálního řidiče. Tento úkon musí probíhat automaticky při každém převzetí vozidla.
Odpověď vedení: To není argument! Buďme lepší a chraňme sami sebe. Pokud řidič před vámi výbavu nezaznamenal, nahlaste nám to. Budeme to s ním interně řešit. Vy však zápis proveďte vždy!
Při každém převzetí auta (např. v Mnichově, Cerekvici nebo kdekoli jinde) povinně zkontrolujte a ve VCR vyznačte:
- Klíče od vozidla a dálkové ovladače (Schlüssel / keys)
- Dokumenty k vozidlu a CMR (Papiere / documents)
- Mobilní telefon a navigaci (Handy / mobile)
- Hever a nářadí (Wagenheber / jack, Werkzeug / tools)
- SD kartu a rezervní kolo (SD-Karte, Ersatzrad / spare tyre)
- Stav paliva v nádrži podle ukazatele
2. Zadávání stavu paliva do aplikace
Při vyzvednutí vozidla je vaší striktní povinností zadat do firemní aplikace přesný stav paliva při vyjetí. Nikdy nevyjíždějte bez tohoto záznamu! Zanedbáním tohoto kroku znemožňujete kontrolu reálné spotřeby vozidla a vystavujete se riziku, že na vás padne podezření z nesrovnalostí v palivu.
3. Strategie děleného tankování (Halíře dělají talíře)
Velkým problémem je tankování plné nádrže hned na první čerpací stanici v Německu, kde jsou ceny nafty výrazně vyšší než v České republice. Každé pondělí dostáváte od dispečinku aktuální tabulku s cenami paliv – touto tabulkou se musíte závazně řídit!
Správný postup na trase (Příklad: Mnichov – Cerekvice):
- Při převzetí zjistěte stav paliva a odečtěte ho od celkové potřeby na trasu.
- Na první stanici v Německu (např. IDS Eching) natankujte POUZE tolik litrů, abyste bezpečně dojeli na levnější stanici v ČR (např. IDS Plzeň).
- Na stanici v ČR dotankujte zbytek paliva potřebný do cíle.
- V cílové stanici nesmí být auto přečerpané (přetankované), aby palivo zbytečně nezůstávalo u zákazníka.
Praktický příklad z provozu (Chassis 980570)
Podívejme se na reálná čísla z jedné trasy o délce 536 km při průměrné spotřebě 14,6 l / 100 km. Celková spotřeba na trasu činila 78 litrů nafty. V Mnichově bylo v nádrži cca 20 litrů z předchozí jízdy.
| Položka / Postup | Špatný postup (Realita řidiče) | Správný postup (Předpis) |
|---|---|---|
| Zohlednění 20l v nádrži při převzetí | NE (Ignorováno) | ANO (Odečteno z plánu tankování) |
| Tankování v Německu (IDS Eching) | 88 litrů (Ihned plná nádrž) | 45 litrů (Pouze na dojezd do ČR) |
| Tankování v ČR (IDS Plzeň) | 0 litrů | 13 litrů (Dotankování do limitu) |
| Zůstatek v nádrži v cíli (Cerekvice) | 30 litrů (Přečerpáno pro zákazníka) | 5 litrů (Optimální rezerva) |
| Cena za naftu na této trase | 127,86 € | 81,21 € |
| Finanční rozdíl na 1 auto / jízdu | Ztráta: 46,65 € | |
Rozdíl na jednom litru mezi Německem a ČR činí v průměru několik korun. Pokud takto chybně natankuje 20 aut týdně a nechá v nádrži zbytečné litry paliva, firma přichází o tisíce eur měsíčně.
Příště si na to dejte velký pozor. Jak se říká: Dvakrát měř, jednou řež! V případě jakýchkoli nejasností nebo potřeby poradit s tabulkou cen se ihned obraťte na FF team – Milana, Lukáše nebo Tomáše Barvu.